每天从早到晚，不同物流公司的封闭式货车、自制的封闭式电动三轮车，甚至敞开式的电动三轮车在记者所住的小区进进出出。不过，今年来有个变化，送货的封闭式货车减少了，而电动三轮车增加了。问了下送货员，答曰“老板为了省油钱，都让我们改骑电驴了”。
去年底以来，国际油价的飙升，让国内油价一度高攀到8.33元的历史顶峰。不过随着全球经济衰退和消费需求的下降，国内外油价也随着走低。
10日，发改委宣布了今年第三次下调油价的消息。由此，曾一路飙入“8时代”的油价，逐步下降到2011年底6元多的水平。
油价的下降，部分减轻了物流企业的成本压力，给薄利经营的许多物流企业带来了喘息机会。对于物流行业来说，油费成本甚至占到总运输成本的50％，油价的涨跌直接影响到物流公司的收益。
中通速递一家门店的负责人刘先生这样分析，通常每600元油价的变动对应物流企业3个点的成本。此次油价下调400多元，就意味着物流成本总体降低2个点。“在人工、场租等各项成本都上扬的情况下，减轻油价带来的‘高负荷’，让我们有机会喘口气。但今年年初上调两次，每吨油涨了900元，之后下调三次，降了1200元，今年每吨油价总体下调300元。物流企业的成本压力仍然不小。”
一家物流企业的负责人告诉记者，2003年至今，国内油价在几轮上涨之后，已经翻了一番，但是运价却并没有随之上浮到位。所以，虽然经过三轮的下调柴油价格有所下降，但是这种降幅仍不足以弥补低运价对企业生存造成的压力。“现在包括人工费、场租、路桥费在内的各项运营成本都在不停上涨，虽说油价下调是好事，可是每升1元钱的降幅对企业生存状况的改善并不明显。”该负责人坦言。
有业内人士表示，今年以来物流行业利润同比都在下降，都在微利经营，很多中小企业苦苦支撑。由于物流企业多是提前签半年到一年的合同，所以油价连续三次下降，对物流企业的利好影响没有直观判断的那么大。
2011年，物流业仅员工与原料（包括运输用油）成本就比2010年增加了近50％，最终毛利率仅维持在20％，快递行业利润率已经从2005年的20％下降到目前的约5％，甚至有部分加盟网点亏本。而且，今年已出现物流企业因无法继续苦撑而最终倒闭的现象。
近日即有民营快递CCES资金链已经断裂的消息传来。业界认为，快递业接连出现知名企业倒闭，凸显在各方成本压力不小和因经济不景气导致运量下降的背景下，运输企业今年的主要任务是过好这个“物流业的冬天”。